2006/2/11(日）
シェルパを購入して５年目です。今年も大切に乗っていきます。
少し遅めの初乗りで、南房総をぐるっと。今年は思いのほか寒く、
またマンション暮らしになってしまったため、引きこもりがちでしたが、えいやっと行ってきました。
朝6:35。薄日が差すのを待って、南に進路を取りました。完全防寒で着ぶくれながら流しても、
つま先が冷たくなってきました。とうとう途中のコンビニで、靴下貼付け用のホッカイロを買って
しまいました。（これ、なかなか優れものですヨ）山間の県道、村道をつないで、安房自然村の不老山薬師温泉を目指しました。 午前中は、晴れていましたが、午後、南房総でミゾレにあいました。猛みぞれ(？)の中、そうそうに 帰路に着きました。すごいミゾレの中、花摘みの人やサイクリストの人が頑張っていました。 不老山薬師温泉（安房自然村）・・・千葉県館山市。￥600。タオル\200。内湯+露天風呂あり。 露天風呂の眺望は全くありません。大人4人が限界です。お湯は、茶色でした。 駐車場近くの食堂兼切符売り場からもアプローチできますが、 少し下ったところホテル玄関脇から洞窟通路の入口があり、なかなか雰囲気があります。 (312km/28.1km/L) |
2006/4/22(土）
今年は全くと言っていいほど乗っていません。が、オイル交換してきました。
いつものレッドバロンでしたが、スキットプレートを着けたままでのオイル交換と、チェーンクリーニングと調整および割りピン交換で￥1,770(税込み）。
毎回値段が違うのは、気のせいだろうか。気分でサービスなのだろうか。
オイル交換+オイルフィルター交換+チェーンクリーニング+注油+割りピン交換。
(22,485km)
番外
2006/5/17(水)
また、肉離れを起しました。朝出勤時に地元駅近の駐輪場スロープで、今度は、右足をやってしまいました。
厄年は、終わったはずなのに思いがけない不幸がつぎつぎと・・・。
今回の肉離れは、１０日ほどで普通の筋肉痛程度になりました。軽くてよかった。
2006/7/22(土）
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梅雨の合間に、久しぶりにシェルパに火をいれました。バッテリーはまだまだ行けそうです。 シェルパにタコメーターを装着しました。『POSH ELC LEDミニミニタコメータ 』（\11,025定価で買ってしまいました。） POSHのタコメータは、ステーがセットで売られていました。ただの平板なので、取り付けに工夫が必要です。 最初、ブッシュガードにトモ締めしてみました。写真では、いい具合の位置に見えますが、乗車姿勢では少し左に向きすぎています。 配線は、作動用電源、バックライト、アース、ピックアップの４本あります。ピックアップ以外は十二分な長さですが、ピックアップ用の線は、短いです。 このピックアップハーネスの接続先は、シェルパの場合、ピックアップコイル(緑白)でした。 長さが到底足りないので、リード線で延長し、ワンタッチカプラーで締めました。 このワンタッチカプラーは、簡単に結線出来るのですが回線に傷をいれるので断線が心配です。 ここが断線するとエンジンが掛からなくなります。山の中では、致命傷になります。 ミニミニなので、デイトナの製品より直径で１cmほど小ぶりです。（実測直径53mm、高さ50mm[本体]) バックライトは、青味のある白色LEDで、ちゃんとメーター全体を光らせます。夜間の視認性は良好です。 精度は、まずまずだと思います。 コールドスタート時のアイドリングは、結構針がぶれますが、暖気後は1,500rpmチョイ下で安定します。 針の運動もアクセルに素直に追従します。 (22,555km) 7/23(日) ピックアップコイルの線が断線して、山の中で途方に暮れる夢を見ました。(寝汗 で、急ぎちゃんとした配線加工を行いました。キボシ二股分岐４個と百均で圧着工具(\420)を買ってリメイクしました。 ワンタッチカプラーを開けてみますときれいに皮膜だけ切り込みが入っていて、まぁこれならいいかなと思えましたが、 工具も部品も買ってきたので配線工事しました。 作業の結果、メータの動作に問題は無いのですが、カウル内の配線が増えて、今までのようにすんなりはまらなくなりました。 Ｈ４コネクターが増設した配線に当たります。指で配線をよけながらカウルを装着。 また、ピックアップコイルの周辺も部品が密集していて増設配線の収まりが悪いです。 
メーターの取り付けがイマイチなので、ホームセンターをうろついて使えそうな部品を見つけました。(つづく) | |
2006/7/27(木）〜29(土)
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夏のツーリングに２泊３日で行ってきました。 なかなか明けない梅雨を顧みず、静岡県の井川湖を目指しました。第１回全国オフ会で立ち寄った湖です。 ルートは、東名→富士ＩＣ→安倍峠→井川の予定でしたが、安倍峠も雨畑林道もともに通行止め。鉄製ゲートがしっかりしまっていました。 ２箇所ともかなり奥まで行け、最終的に鉄ゲートでピストンです。でも涼しくて絶景だったので良しとしました。 ●東名高速走行中にＧＰＳの電源アダプターシガーソケットが壊れました。これで２回目です。 このソケットは、ガーミン純正(\6,720)でないもので、純正の半額以下(\3,045)で販売されている物で耐久性が乏しいようです。 ＧＰＳ自体は、本来乾電池駆動なので問題なく動作しました。 ●タコメーターの調子は、上々でしたが、あまり見ていない、必要ない事に気が付かされました。 エンジン音と車速感で事足ります。 もっと言うと、東名高速でテストした感じですが、エンジンの設計上２６ＰＳ出る9,000回転までとても回せません。回りません。 （荷物過積載なので参考値として） メーター設置のために回線をいじる為、そのリスクを考えるとお薦めできません。 | |
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やむなく、南アルプス街道（県道37）を北上し、
『光源の里温泉（ヘルシー美里）』で立ち寄り湯。 ここは、小学校の木造校舎を改造した、温泉宿になっていて、校舎の裏山に温泉があります。 造りはいたってシンプルです。誰もいませんでした。(\500) 今回の旅でバックを新調しました。 『ＭＯＴＯ ＦＩＺＺキャンピングシートバッグ２』(\18,900)です。今までのサイドバックが、サイズ的に小さくキャンプ道具を収納しきれなくなり、 おまけに昨年無理して入れたら思い切り裂けてしまったからです。 ≪インプレッション≫ ○最大７５Ｌの大容量。ということは、すごく重くなるということで、普通に入れて行ったら２０ｋｇを超えてしまいました。重くて担げません。 乗車、下車する際の足の運びが不便です。いつものように横蹴り乗車は不可能です。 横幅は、ハンドルサイズでテントも寝袋も余裕です。上蓋にも収納出来るため、食料品、雨具、コッフェルを収納しました。 装着は、４点支持のカセット式で着脱は簡単です。事前のセッティングも簡単です。ぐらつきもなくよく出来ていると思います。 純正キャリアは、頑丈でした。 | |
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一泊目は、
『南アルプス邑・野鳥公園』(\1,020)
でキャンプしました。まず、キャンプ場入口で勇気が試されます。つり橋です。 川面からかなりの高さと長さと勾配のある金網床のつり橋を走り抜けないとたどり着けません。 おまけに川は濁流です。下を見ると引き込まれそうになるので、下は見ないで一気に走り抜けます。 ここで立ちゴケしたらシャレにならないので途中の写真は無しです。 野鳥の観察棟（兼管理棟）のある公園の中に芝生の気持ちのいいサイトでした。管理人の若い人は、１７時に帰宅していきました。 夜間は、無人です。他にキャンパーもいません。おまけに虫がすごいからと電気も消されました。しかも、あたりは猿の縄張りのようで、 夕暮れ時から盛んに叫び声がサイト中に響き渡ります。芝生サイトのすぐ脇にコテージがあり、そのすぐ裏が山になっています。 その山全体から無数の猿の声が聞こえます。いつキャンプサイトに出没するか恐怖でした。木がゆれ、枝が折れる音がします。 気が気じゃないまま、あたりは真っ暗になりました。月も星もない漆黒です。 | |
7/28 南アルプスを抜けられる林道は少なく、今回は五開茂倉林道を通りました。
新倉側入口のＧＳで給油後、「クマ出没注意」の看板を見て、すぐに走りやすいダートが始まります。
ところどころ崩れていましたが、車でも余裕で通れそうです。
鬱蒼とした林の中の道を進むと、道の真ん中に小熊（体長１ｍ程度）がいました。本当に出ました。
シェルパのエンジン音に驚いたのか、小熊は結構な崖の上の林の中に跳ねるように逃げてくれました。
その逃げ足はとても機敏で、小熊であっても決してあなどれません。
小熊がいたことで、きっと林の中に親熊がいると見て、あわてて1割り増し程スピードアップして走り抜けました。
十谷峠は、深い霧に覆われ視界は利きません。 | ||
 五開茂倉林道にある名無し三連の滝。涼を感じます。 | ||
八ヶ岳、野辺山の電波望遠鏡です。高原の中にある施設は、無料見学できます。今回はパスしました。 | ||
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信州峠に向かう途中、みずがき湖からビーナスラインを通り、増富ラジウム温泉に立ち寄りました。『増富ラジウム温泉』・・・\700。スパのように水着着用かと思うほど開放的雰囲気。 露天風呂はないものの、日差しがよく入るサンルームがある。 浴槽ごとに温度が異なり、湯あたりしにくい。２８℃、３０℃、３５℃、４０℃くらいと温度管理されている。茶色い鉱泉。 ここの食堂の天蕎麦(\1,000)は、お薦め。山で採れたばかりと思われる山菜の天ぷらで、蕎麦を凌駕する。６億年前のガンダーラの岩塩で食す。 ぶどう峠手前の 「長者の森」 でキャンプ。(\1,000) オートキャンプ場、アスレチックス、ロング滑り台、本格迷路があるレクリエーション施設。 フリーサイトキャンプ場は、斜面に造られた棚田状のサイトで少し狭いです。他に１組のファミリーだけでした。 サイトのすぐ隣は、パターゴルフ場です。夜間照明はなく、炊事場とトイレの灯が遠くに見える程度です。 獣は、鹿、リスだけでした。 | |
 過積載のツーリングバックのテストを兼ねて、帰り道、御荷鉾林道にトライしてきました。 | ||
2006/8
今年で、勤続２０年になりました。
いろーんな事がありました。
ここまでこれたのも皆さんのおかげです。ありがとう。
そして、これからもよろしくお願いいたします。
会社で記念パーティーしてくれました。金一封と旅行券いただきました。
2006/9/10(日）
オンマウスで。（アングルが合っていなくて、すまん。） ラリーシートで有名な野口シート (野口装美) を実装しました。 前下がりのシートに加え、ウレタンの経年劣化が加わり、ブレーキングのたびにお尻がズレて不快になってきたのと、 長距離で結構お尻が痛くなってきたのでその解消を狙って、バージョンアップしました。 スペックは、表皮コンビ貼り。座面＝サンドレザー（黒）/サイド＝Ｄ−１（ディンプル黒）/ロゴマーク入り（白色）。 ウレタンは、アンコ盛りで、「前下がりシートの改善。着座位置に３ｃｍ〜４ｃｍ前後アンコ盛り。」 「可能な限りフラットに。だが、多少のＲはつけてください。」「多少硬目で。」とオーダーしてみました。 サンドレザーは、他の表皮より厚めの仕様です。適度な光沢と適度なホールド感があります。 ディンプルは優しい感触です。 【御見積】 ・張替え ビニールレザー使用 ・あんこ盛り （硬めウレタン使用） ・ロゴペイント（ホワイト） ￥41,475-（税 送料込み） ステッカー２枚付。左右のあるステッカーでしたが気が付かずに貼ってしまいました。 【インプレッション】 ○前下がりが改善され、ブレーキのたびに前方にすべる事が無くなり、ストレスの無いライディングが出来ます。 ○前と比較して足首が楽にないました。足つき性は、全く影響ありません。かかとまで完全に着きます。 △座面に用いたサンドレザーは、お尻がスリップすることは、まず無いと思うほどザラザラしています。 ズボンが擦れてしまうかもしれません。 △ウレタンは、硬目とお願いしたのですが、ほんとに硬いです。３０ｋｍほど流して来たところ、痛いほどではないが、いやな感触が残りました。 サンドレザー表皮自体が厚手なので、ウレタンは柔らか目の方がいいかもしれません。柔らか目に変更できるか交渉して見ます。 -はずした標準のシート表皮も返してくれました。 | |
○細かいところまで気を使ってくれていました。シート先端の仕様は、当て布を付けてくれています。素材は、マットブラックのようです。 ホチキスの数が違いますし、打ち方も整然としています。シートフロントの仕上げは、ＯＫです。ジャストフィットです。 シート裏面全体が青味を帯びています。防水加工の影響でしょうか。 | |
Ｘシート後ろ端が、イマイチでした。標準シートより気持ち１ｃｍ程度短く、リアフェンダーと隙間が出来てしまいました。 どうしたものか考えた末、リメイクしてもらおうと思います。（つづく）
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9/16 正味５日で修正して返送してくれました。結果、シートとリアフェンダーの隙間は無くなり、ぴったりになりました。 しかも、最初当て布は、フロント側だけでしたが、今回の修正でリアも当て布を付けてくれました。ただ、なぜかホチキスの 針の間隔は開け気味になってしまいました。ウレタンは、硬めのままとしました。３００ｋｍ程度の慣らしがいるようです。 ○ちょい乗りした感じでは、早速馴染んできたのか尻にフィットしてきた感じがします。硬さは感じませんでした。なんかしたのかな。 アンコ盛りしてもさしてポジションに影響は無い様子です。長距離で手首への負担が懸念されますが、しばらくこのまま行きます。 ○雨に降られましたが、影響はないようです。尻のグリップ感は、変わりません。 △逆にグリップが良すぎてコーナー進入時の体重移動に影響があります。尻が全く滑りません。ジーンズが擦れそうです。 
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2006/9/17(日）
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2006/10/8(日）〜20日（金）
シェルパを買って５年、北海道に想いを残したまま２２年の歳月が過ぎました。今回多くの偶然と理解ある妻子と会社の人たちのおかげで渡道出来る事になりました。
ツーリングレポートはこちら
<25,635km>
2006/10/21(土）
北海道で酷使したシェルパの洗車、メンテナンスと道具の整理の１日。
エアクリーナーとチェーン洗浄。不動になったタコメーターの配線チェック。
フロントカウル内に設置した二股キボシが微妙に外れていた。これが原因であった。
結線をやり直し、半田で埋めた。メーター本体から来るリード線が細く、キボシ内で 浮いてしまうことを予防した。
チェーン調整とブレーキパッドの確認をする予定。
エンジンオイル、フォークオイルを交換予定。
2006/11/3(金）
バロンにドック入りして、エンジンオイル、オイルフィルター、フォークオイルを交換しました。
(税別) | 品代 | 交換工賃 |
エンジンオイル | - | 1,240 |
エンジンオイルフィルター | 450 | - |
フロントフォークオイル | 600 | 7,000 |
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・フォークオイル・・・オイルをバロンにお任せしましたところ、ちょっと失敗したかもしれない。 聞いた事のないメーカーの物を入れられました。最初に確認するべきだったぁ！大丈夫か？ 『ターゲット フォークオイル』 三興石油工業 <<インプレ>> ・オンロード向けに硬めでお願いしました。 ＃１０と＃３０をブレンドして＃２０の硬さに調整？してもらったところ、沈み込みが少なくなり、 ブレーキングで姿勢変化が少なくなりライディングしやすくなりました。 感触は、以前乗っていたＴＳのフロントのように腰のある感覚です。 あまり沈み込まないため、車高が高くなります。足つき性が損なわれました。 といっても、曲っていた膝が伸びた？程度ですが。 アンコ盛シートとフォークオイル硬めで、５ｃｍくらいは シート高は高くなっていると思います。 <25,645km> |
・バロンに預けた時、代車でホンダＤｉｏをお借りしました。 ひさ〜しぶりの原付、メーター読みで５５ｋｍ/ｈでリミッターが作動します。
スピードが出ないことが、こんなに怖いことかと車に煽られて思いました。 でも、一生懸命に走ってなんだか可愛く感じました。
Ｄｉｏでライコランドまでチェーン清掃用ブラシを買いに行きました。１６号線命がけ。
「デイトナチェーンブラシ」「デイトナチェーンクリーナー」「デイトナチェーンルブ」が セットで\1,980。\500のサービス券で\1,480になりお徳でした。
・チェーン調整。スネルカム値６。２年４ヶ月、１．１万ｋｍで値１。まずまずのロングライフ。（ＲＫ BL520RX(110L）
・ブレーキパット前後ともまだまだ大丈夫。リアのデイトナ ゴールデンパッド (47362)によるディスクの段減りは、気にならない程度に収まりました。
2006/11/26(日）
やってしまいました。スピードセンサー破損。かすかにピー音（俗に言うヒヨコ）が発生したため、ばらしてグリスアップしてはめ込んだ際に、センサーマグネットのツメが、ずれてしまったようです。
注意していたのに情けない。さっそくバロンに電話してみましたが、在庫なし。
部品取り寄せをお願いして、センサーマグネット\1,210だそうです。
火曜日には着予定。
2006/12/2(土）
マグネット・スピードセンサー部品番号：２１１９２−０００１ ￥１，２１０
はめ込みに失敗したセンサーを交換。ダウンフェンダーだとクリアランスが無く、装着しづらい。 結局、またもや感で装着。ハブの溝に合致しているか慎重に確認する。
装着成功。装着手順はＳ/Ｍにはない。
外せる部品は、全て外してから装着する。基本でした。
2006/12/23(土）
またまたフロントブレーキスイッチが壊れました。特に過酷な状態での乗車はしていないつもりですが、 ３回目の故障です。バロンで部品代のみで交換してもらいましたが、すっきりしません。聞くと純正では無いとのこと。 汎用品で１年程度の持ちなら少し高めですが、純正品にしたいところです。(\463)
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レッドバロンのアシダムに乗ってきました。 時間にして約１５分。トータルチェック(\6,300)をお願いしました。 トータルチェックでは、「エンジン出力」「ブレーキ」「スピードメーター」「ホイールアライメント」を 機械的にチェックします。 私の２００２年式スーパーシェルパの状態を報告します。 
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| 【レッドバロンのコメント】 気圧は、ほぼ１気圧で測定する時のベストな状態でした。 後輪出力は、１１馬力ぐらいです。トップスピードは、１４０ｋｍ/ｈぐらいです。 トップスピード近辺の出力の伸びがありません。 もう少し延びて欲しいですが、でもオフロード車ならこのくらいでしょう。 青の１回目は少し引っ張りながらシフトアップしました。 赤の２回目はこまめにシフトアップしていきました。 グラフの落ち込みがシフトチェンジのタイミングです。 グラフのマイナス側が、エンジン単体出力の差になります。８馬力程度あります。 つまり後輪出力１１馬力にプラス８馬力の１９馬力がエンジン単体での出力になります。 メーカー公表値にはまずなりません。 アライメントは、５ｍｍ程度までなら問題になりません。１ｍｍなら全く問題ナシです。 ブレーキは前後とも同じくらいによく利いています。 空転抵抗は、後輪がチェーン、スプロケットの抵抗が加味されていますので、若干悪くなります。 この程度は、許容範囲です。ブレーキパッドの引きずりもありません。 総合的に状態は、きわめて良好です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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■特記事項■
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■後記■ |
トータルチェックは、パワー、ブレーキ、メーター、ホイールアライメントをチェックします。 時間にして、およそ15分。防音壁で囲まれた室内での計測になります。 コンピューター制御のターンテーブルにバイクを乗せ、計測器のローラーを前後タイヤに 合わせて調整します。 計測作業は、当然ですが、整備士の方が行います。計測前にレブまで回すか聞いてきました。 ほとんど暖気しないまま、一気に全開に持っていくので、計測前に自分で十分に回しておく 必要を感じました。 計測器のローラーは、浅い溝があるものの、オンロード用タイヤのようなグリップ力の弱い オフ用ブロックパターンのタイヤでは、多少なりともパワーロスがあるようにも思えます。 計測前のプチ点検では、エアゲージによる空気圧のチェックはしていませんでした。 目視と触診で問題ないと判断したようです。9月に新調したタイヤに窒素充填ですが、 より正確に計測するために、ゲージによる空気圧チェックをしてもらいたかったです。 最高速時の回転数について聞くのを忘れました。 １００kmから１４０kmの間、出力の変化はほとんどありません。この間の回転数が気になります。 せっかくタコメーターを着けていたのに、未確認に終わりました。 後輪出力が、11馬力程度だったとは、意外という他有りません。予想より悪くてがっかりしました。 今回の計測は、予定しているキャブ交換のための事前作業です。キャブ交換後の出力変化を 数字で判断するために客観的データを残しておくための作業になります。 交換キャブは、Glamdringさんから譲り受けた物で、ＰＪキャブになります。 （まだ、お金払っていません。Ｇさんごめん。） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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